EV AC ਚਾਰਜਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ
| ਪਾਵਰ ਇੰਪੁੱਟ | ਇਨਪੁਟ ਰੇਟਿੰਗ | AC380V 3ph Wye 32A ਅਧਿਕਤਮ। |
| ਪੜਾਅ / ਤਾਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ | ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ | 22kW ਅਧਿਕਤਮ (1 ਬੰਦੂਕ) |
| ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਟਿੰਗ | 380V AC | |
| ਸੁਰੱਖਿਆ | ਸੁਰੱਖਿਆ | ਓਵਰ ਕਰੰਟ, ਅੰਡਰ ਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ, ਰੈਜ਼ੀਡ ual ਕਰੰਟ, ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰ ਟੀ emperature, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ |
| ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ | ਡਿਸਪਲੇ | ਐਲ.ਈ.ਡੀ |
| ਸਹਾਇਤਾ ਭਾਸ਼ਾ | ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ (ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ) | |
| ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੰਬੰਧੀ | ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ | -30℃ ਤੋਂ+75℃(55℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡੀਰੇਟਿੰਗ) |
| ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ | -40℃ ਤੋਂ+75℃ | |
| ਨਮੀ | <95% ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਮੀ, ਗੈਰ-ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ | |
| ਉਚਾਈ | 2000 ਮੀਟਰ (6000 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ | |
| ਮਕੈਨੀਕਲ | ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ | IP65 |
| ਕੂਲਿੰਗ | ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ | |
| ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ | 7.5 ਮੀ | |
| ਮਾਪ (W*D*H) mm | TBD | |
| ਭਾਰ | 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
EV AC ਚਾਰਜਰ ਸੇਵਾ ਵਾਤਾਵਰਣ
I. ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ: -30⁰C...75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.ਰਵੱਈਆ: <2000m
IV.ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ: ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦ।ਇੱਕ ਚਾਦਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
V. ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਪੇਸ: >0.1m
FAQ
ਸਵਾਲ: AC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ?
A: AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਹ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ AC ਪਾਵਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ।AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਫੀਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਗਲੋਬਲ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ?
A: CCS-1: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
CCS-2: ਯੂਰਪ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
CHAdeMO: ਜਪਾਨ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
GB/T: ਚੀਨ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
A: ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ DC ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
A: ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
1. ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 'kW' ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. ਵਾਹਨ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਵਰਟਰ ਜਾਂ "ਆਨ ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਤੋਂ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।3।ਸ਼ਰਤਾਂ: ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਉਦੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ 20 ਅਤੇ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
