C16-01 EN ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਉਤਪਾਦ ਮਾਡਲ | C16-01 EN ਡਿਸਚਾਰਜ ਗਨ V2L 16A |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: | |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ | 250V AC |
| ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ | 16A ਅਧਿਕਤਮ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ | -40°C ~ +85°C |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ | IP54 |
| ਅੱਗ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | UL94 V-0 |
| ਮਿਆਰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ | IEC 62196-2 |
C16-01 EN ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੰਦੂਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਯੂਰਪੀ ਮਿਆਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਕਟ
ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ: EU ਸਾਕਟ*2+USB ਇੰਟਰਫੇਸ*1+TypeC ਇੰਟਰਫੇਸ*1+ਓਵਰਲੋਡ ਸਵਿੱਚ*1+ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਛੂਹੋ
ਕੇਬਲ: 2.5mm² ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ TPU ਸਮੱਗਰੀ
FAQ
Q: AC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ?
A:AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਹ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ AC ਪਾਵਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ। AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਫੀਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Q: ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ?
A:ਮੋਡ 2: ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 3 ਪਿੰਨ ਸਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ।ਮੋਡ 3: ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ EV ਮਲਟੀ-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ।ਮੋਡ 4: ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CHAdeMO ਜਾਂ CCS ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੈਪਿਡ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾ ਰੈਪਿਡ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ।
Q: ਗਲੋਬਲ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ?
A: CCS-1: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
CCS-2: ਯੂਰਪ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
CHAdeMO: ਜਪਾਨ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
GB/T: ਚੀਨ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
Q: ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ?
A: ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ DC ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Q: ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
A: ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
1. ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 'kW' ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. ਵਾਹਨ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਵਰਟਰ ਜਾਂ "ਆਨ ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਤੋਂ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਹਾਲਾਤ: ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਉਦੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ 20 ਅਤੇ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
